Moteur magnétique à résonance LC - page 1/1

 

Moteur magnétique à  résonance LC

Les recherches de MagnOhm au 1/12/2010

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Manifeste 

Inédit ! Chercheur indépendant en énergie libre, je mets mes expériences en direct sur Internet et propose un échange de connaissances interactif. 

L’objectif est l’obtention d’un générateur sur-unitaire basé sur la résonance d’un moteur simple composé d’une bobine à air avec un rotor en aimant permanent et condensateur sous la forme d’un circuit LC.

Déontologie : Il s’agit d’un travail progressif en équipe dont le résultat final sera la propriété de l’humanité.

 

 

Théorie de la résonance dans un circuit LC:

Dans un circuit résonnant parallèle le courant d'appel a une valeur minimum tandis que le courant intérieur possède une valeur maximum. Voilà le but à atteindre avec en plus un rotor magnétique tournant au centre de la bobine.

Fonctionnement :
Un rotor composé de 2 aimants ( massue) tourne à l'intérieur d'une bobine en fil de cuivre émaillé de grande longueur alimentée en courant continu. Un collecteur envoie une tension continue pendant un angle de rotation défini et coupe le courant sur l'angle restant provoquant un effondrement du champs magnétique stocké dans la bobine et la réutilisation de cette énergie.

Premiers essai : Moteur MM1-3070
(aimants néodyme diam. 30 mm et lg totale 70 mm du rotor )
Se faire la main avec du matériel  de récupération sur micro-ondes...

J'ai réalisé de  nombreuses expériences pendant l'année 2009 pour trouver les relations entre les différentes valeurs des courants d'alimentation, vitesse de rotation, courant dans la bobine, condensateur,  etc... mais je n'ai pas trouvé pour le moment la résonance du circuit LC. Les paramètres sont nombreux et difficiles à combiner par exemple: l'angle de calage, l'angle de contact du rotor, la valeur du condensateur HT qui n'existe pas en version capacité variable, etc...

C'était aussi l'occasion d'inventer les composants introuvables dans le commerce: collecteur, porte-balais, rotor à aimants, multiplicateur de tension, éclateur, etc... Voir détails sur la page MagnComposants.htm

Les essais ont montrés qu'il fallait dépasser 200w pour pouvoir entraîner un alternateur de voiture excité et alimenter une batterie de voiture.
L'idée était de produire du 12V DC pour charger une  batterie. Ensuite cette dernière alimenterait un convertisseur 12v DC -220v AC dont le courant était redressé est la tension relevée pour réalimenter le moteur.(rendement déplorable mais négligeable en cas de surunité)

La méthode était maladroite car il aurait fallu tout d'abord mesurer la puissance sur l'arbre du moteur pour définir s'il y avait surunité. J'ai fini par fabriquer un "Frein de Prony" car les freins électromagnétiques du commerce sont trop onéreux.

Le premier modèle n'était pas pratique et avait tendance à amplifier les défauts de centrage de l'arbre de sortie. De plus il fallait avoir des poids de valeurs différentes et les changer à chaque essai.

 

Cette conception est l'idéale car elle permet de mesurer la pression sur une balance électronique. Voir détail et formule sur la page MagnComposants.htm

 

Second essai : Moteur MM1-65130
(aimants néodyme diam. 60 mm et rotor de 130mm de longueur )
Nouveau prototype surdimensionné pour la réalisation d'expériences méthodiques et analyses des différents paramètres en vue de trouver la résonance LC du circuit moteur.

• 1 bobine de 5.4 kg en cu émaillé grade II diam. 0.65 mm - 3500 m- 100 ohm - L = 2 Henry (fabrication sur mesure)
• 2 aimants Néodyme diam 60 mm H 30 mm avec un trou diam 6 mm.(Supermagnet)
• condensateur 1 MF HT de micro-ondes
• tripleur de tension AC- DC
• arbre en acier diam 12 mm
• collecteur diam. ext 22 mm
• porte-balais en profilé ALU 10x10 mm
• 2 roulements à billes inox mais non amagnétiques
• Visserie en inox amagnétique ou laiton.
• 2 paliers démontables en bois dur.

DANGER : Il est important de prévoir des paliers en 2 parties pour pouvoir démonter l'arbre en 1 seul bloc avec le rotor et les roulements.
Le montage des aimants est très dangereux car chacun possède une attraction d'environ 140 kg et une seule erreur peut vous faire éclater un doigt. Ils ont tendance de se retourner très vite et alors c'est la catastrophe instantanée. Pour les séparer il faut  faire levier avec un gros tournevis et ensuite enfoncer progressivement des cales jusqu'à un écartement sécurisé.
J'ai du fabriquer un tournevis en inox amagnétique et des clés plates en alu car l'attraction est tellement forte et empêche tout serrage de proximité.

Essais du 23 Nov 2010 : Calage rotor à 0° - Contact actif collecteur 150° - Mesures sans charge sur l'arbre.

Mesures à 1000 t/mn  Alimentation IA = 0.13A AC, UA =75V AC soit consom.= 9.75 W Circuit bobine IB = 0.08A AC , UB =300V AC soit P dans circuit LC = 24 W

Mesures à 1500 t/mn Alimentation IA = 0.18A AC, UA = 105V AC soit consom. = 18.9 W Circuit bobine IB = 0.16A AC, UB = 450V AC soit P dans circuit LC = 72W

Soit plus de 3 fois de puissance sur la bobine qu'à l'alimentation !!
Comment expliquer ce résultat étonnant ? Erreur d'interprétation?
Lectures faites avec plusieurs appareils de mesures différents.

 

Les mesures avec l'oscilloscope ne sont pas faites sur la bobine moteur mais sont prises sur une bobine à air de micro-ondes placée à 10cm de là.
On voit des pics négatifs à chaque cycle et au début de la mise sous tension de la bobine. La longueur de ces pics varie suivant la vitesse de rotation du rotor.

 

Valeurs maxi à (en t/mn):

860 ( 60V), 1085 (75V), 1500 (100V), 2500 (170V) .... ensuite un condo du tripleur de tension a explosé.

 

 

 

Essai en charge :
Montage en bout d'arbre d'un frein de Prony avec balance électronique ( voir image ci-dessus)
Modalités: En partant de 1500t/mn stabilisés ( voir résultats ci-dessus) serrage du frein jusqu'à obtention d'une vitesse de env. 1000 t/mn.

Relevés :
Alim IA = 0.9A, UA = 100V  soit  90W consommés
Circuit bobine: IB = 0.19A, UB = 450V soit P = 85,.5 W
Pression: 0,37 kg            vitesse rotation: 1020 t/mn
Puissance produite : N x  m x t/mn /9;55 = 3.7N x 0.1m x 1020 / 9.55 = 39.5 W
Consommation 90 W - puissance sans charge 9,75 W = 80,5 W d'ou rendement 39.5x 100/ 80,5 = 49% seulement
Commentaires : Dès que le système est en charge intensité consommée augmente d'une façon considérable    ( 5x) alors que celui du circuit LC reste à peu près identique mais avec une augmentation de la tension aux bornes de la bobine.

 

 

En haut: le moteur est freiné.

 

 

 

En bas : Après desserrage du frein le moteur reprend
automatiquement sa vitesse initiale.

 

 

 

Premières conclusions :

• Il faut rechercher un coupleur moteur maximum en charge en jouant sur le réglage dynamique du calage de l'avance ( comme pour un moteur à explosion) et aussi pouvoir faire varier l'angle de durée du contact sur collecteur. Tout se règle à l'arrêt pour l'instant.
• De plus les balais commencent à faire des étincelles dès une intensité supérieure à 2A.
• Une solution électronique remplaçant le collecteur et permettant le réglage de ces paramètres lors du fonctionnement sera l'idéal pour arriver à une approche méthodique d'une solution de sur-unité. Electroniciens je compte sur vous .....
• 2 méthodes sont à envisagées: Le prélèvement de la puissance sur l'arbre et celui d'une récupération de l'énergie excédentaire directement sur le circuit LC de la bobine.

 

 

Evolution en cours...

Cette approche semble riche en promesse et est en permanente évolution. Il est impossible de donner, dans ce bref article, tous les documents, mesures, photos, etc... qui caractérisent ce travail en cours.

Pour découvrir la totalité des informations concernant cette recherche et pour en connaitre les derniers résultats de son dévelloppement, visitez : http://www.humanah.fr/MagnMM.htm



A suivre sur :

Site Internet : http://www.humanah.fr/magnIndex.htm

Evolution en cours …. Mise à jour régulière ….
Merci d’avance pour votre aide !

ou MagnOhm pour les amis !

 

 

La science ne nous dit pas où nous allons, c'est le rôle de l'art. Elle nous dit où nous sommes.
(Laurent Lemire)